Quanto custa o metrô por quilômetro?

Quanto custa um quilômetro de metrô? Tópicos importantes e análise de dados em toda a rede nos últimos 10 dias

Recentemente, a questão das tarifas do metrô tornou-se mais uma vez um tema quente de discussão pública. Com o rápido desenvolvimento do transporte ferroviário urbano, os métodos de preços, os custos operacionais e as políticas de subsídios dos metrôs em vários lugares atraíram a atenção generalizada. Este artigo analisará a lógica por trás das tarifas de metrô com base em tópicos importantes e dados de toda a Internet nos últimos 10 dias.

1. Comparativo das tarifas de metrô nas principais cidades do país

A seguir estão os padrões de tarifas de metrô para 10 grandes cidades nacionais (fonte de dados: sites oficiais de vários metrôs e relatórios públicos, estatísticas de outubro de 2023):

2. Análise de tópicos recentes recentes

1.Reforma das passagens de metrô: Pequim, Xangai e outras cidades discutiram recentemente as vantagens e desvantagens de "preço baseado na quilometragem" e "preço baseado na autonomia". Alguns internautas acreditam que as tarifas atuais são injustas para os passageiros de curta distância.

2.Divulgação de custos operacionais: O Metrô de Shenzhen anunciou seu relatório financeiro de 2022, que mostrou que o custo operacional por quilômetro atingiu 120 milhões de yuans, e a receita tarifária cobriu apenas 30% do custo, desencadeando discussões sobre a transparência dos subsídios financeiros.

3.Aplicação de nova tecnologia: Hangzhou, Chengdu e outras cidades estão testando "passeios de reconhecimento facial", mas o equilíbrio entre políticas de tarifas preferenciais e proteção à privacidade tornou-se um foco de controvérsia.

4.Descontos especiais para grupos: Representantes de congressos populares em muitos lugares propuseram ampliar o período de carona para idosos, o que entra em conflito com a política de restrição de tráfego no pico matinal.

3. Comparação horizontal das tarifas internacionais do metrô

4. Opiniões de especialistas e tendências futuras

1.Preço dinâmico possível: O Instituto de Pesquisa de Transporte da Universidade de Tsinghua recomenda consultar o modelo de escada de preços da eletricidade e aumentar adequadamente as tarifas durante os horários de pico.

2.necessidades de controle de custos: Os dados mostram que o custo de construção do metro doméstico por quilómetro é 1,5-2 vezes a média internacional, e a reforma do mecanismo tarifário precisa de ser sincronizada com a redução de custos e a melhoria da eficiência.

3.Diversificação: O modelo "via + propriedade" do Metrô de Hong Kong foi adotado por muitos lugares, e a proporção de receitas não relacionadas a passagens atingiu mais de 50%.

4.Incentivos de viagens verdes: O Ministério da Ecologia e Meio Ambiente estuda a inclusão das viagens de metrô nas contas pessoais de carbono, que podem estar vinculadas a descontos tarifários no futuro.

Conclusão

As tarifas de metro não são apenas um problema de transporte, mas também o epítome da governação urbana. Pode-se verificar pelos dados que as tarifas de metro do meu país estão num nível baixo no mundo, mas questões como a sustentabilidade dos subsídios financeiros, a melhoria da eficiência operacional e a equidade social ainda precisam de ser discutidas em profundidade. No futuro, com o desenvolvimento do transporte inteligente, poderá surgir um sistema tarifário mais refinado, e também vale a pena esperar pela participação pública no processo de tomada de decisões sobre preços.